ایگزاسٹ سسٹم آٹوموبائل انجن کا ایک اہم حصہ ہے۔ یہ نہ صرف انجن کی کارکردگی کو متاثر کرتا ہے بلکہ گاڑی کے اخراج اور شور کے کنٹرول کو بھی متاثر کرتا ہے۔ آئیے ایگزاسٹ سسٹم کے مختلف اجزاء اور وہ کیسے کام کرتے ہیں اس پر گہری نظر ڈالتے ہیں۔
ایگزاسٹ جڑتا
بہاؤ کے عمل کے دوران گیس کی ایک خاص جڑت ہوتی ہے، اور اخراج کی جڑت انٹیک جڑتا سے زیادہ ہوتی ہے۔ ایگزاسٹ جڑتا کی توانائی کا استعمال ایگزاسٹ کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے، جو خاص طور پر اعلیٰ کارکردگی والے انجنوں میں اہم ہے۔ بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ ایگزاسٹ سٹروک کے دوران ایگزاسٹ گیس کو پسٹن کے ذریعے باہر دھکیل دیا جاتا ہے، لیکن درحقیقت ایگزاسٹ والو کے کھلتے ہی ایگزاسٹ والو سے بڑی مقدار میں ایگزاسٹ گیس بہت تیز رفتاری سے باہر نکل جائے گی۔ اس وقت، ریاست کو پسٹن سے باہر نہیں دھکیلا جاتا ہے، بلکہ دباؤ میں خود ہی نکال دیا جاتا ہے۔ ایگزاسٹ گیس کے ایگزاسٹ پائپ میں داخل ہونے کے بعد، یہ فوری طور پر پھیل جاتی ہے اور ڈیکمپریس ہو جاتی ہے، جس سے ایک منفی دباؤ کی حالت بنتی ہے۔
ایگزاسٹ پلس
ایگزاسٹ پلس ایک پریشر ویو ہے جو ایگزاسٹ پائپ میں پریشر ویو بنانے کے لیے منتقل ہوتی ہے۔ مثبت دباؤ کی لہر اور منفی دباؤ کی لہر کی توانائی کو انٹیک اور اخراج کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ مثبت دباؤ کی لہر اور منفی دباؤ کی لہر کی توانائی ایک جیسی ہے، لیکن سمت مخالف ہے۔
دباؤ کی لہر
جب ایگزاسٹ گیس مختلف کراس سیکشنل خالی جگہوں سے گزرتی ہے، تو دباؤ کا فرق پیدا ہوتا ہے، جس سے دباؤ کی لہر بنتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ دباؤ کی لہر عام طور پر ایگزاسٹ پائپ کے آخر میں ہوتی ہے، اور دباؤ کی لہر ایگزاسٹ پورٹ اور ایگزاسٹ والو کے درمیان آگے پیچھے منتقل ہوتی ہے۔ جتنی زیادہ عکاسی ہوتی ہے، دباؤ کی نئی لہر پیدا ہونے تک توانائی اتنی ہی کم ہوتی ہے۔ دباؤ کی لہر کو استعمال کرنے کے لیے، ایگزاسٹ والو کے کھلنے کا وقت بہت اہم ہے۔ اگر ایگزاسٹ والو کھولنے پر منفی دباؤ پیدا ہوتا ہے، تو ایگزاسٹ کی کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔ منفی دباؤ کی لہر کی آمد کے وقت کو تبدیل کرنے کے لیے، ایگزاسٹ پائپ کی لمبائی پر غور کرنا چاہیے کیونکہ دباؤ کی لہر کی ترسیل کی رفتار میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی۔
سکشن کا رجحان
کئی گنا میں داخل ہونے والی ایگزاسٹ گیس بہاؤ کی جڑت کی وجہ سے دیگر غیر ختم شدہ پائپوں پر سکشن اثر پیدا کرتی ہے۔ ملحقہ پائپوں سے ایگزاسٹ گیس چوس لی جاتی ہے۔ اس رجحان کو راستہ کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ جب ایک سلنڈر ختم ہو جاتا ہے تو اگلا سلنڈر ختم ہونا شروع ہو جاتا ہے۔ ایگزاسٹ پائپوں کو اگنیشن رشتہ دار سلنڈر کی بنیاد پر گروپ بندی کے معیار کے طور پر ملایا جاتا ہے، اور ایگزاسٹ پائپوں کے ایک اور گروپ کو اکٹھا کیا جاتا ہے تاکہ اخراج میں مدد کے لیے سکشن رجحان کا استعمال کرتے ہوئے 1 قسم میں 4 میں 2 تشکیل دیا جائے۔
مفلر
اگر انجن سے خارج ہونے والی ہائی ٹمپریچر اور ہائی پریشر ایگزاسٹ گیس کو براہ راست فضا میں خارج کیا جائے تو گیس تیزی سے پھیلے گی اور بہت زیادہ شور پیدا کرے گی۔ لہذا، ایک کولنگ اور خاموش آلہ کی ضرورت ہے. مفلر کے اندر بہت سے سائلنسر سوراخ اور گونج والے چیمبر ہیں، اور اندرونی دیوار میں کمپن اور شور کو جذب کرنے کے لیے گلاس فائبر آواز جذب کرنے والی روئی ہے۔ سب سے عام قسم توسیعی قسم کا مفلر ہے، جس کے اندر ایک لمبا اور چھوٹا چیمبر ہونا ضروری ہے۔ کیونکہ اعلی تعدد آوازوں کو ختم کرنے کے لیے ایک شارٹ بیرل ایکسپینشن چیمبر کی ضرورت ہوتی ہے، اور کم فریکوئینسی آوازوں کو ختم کرنے کے لیے ایک طویل بیرل ایکسپینشن چیمبر استعمال کیا جاتا ہے۔ اگر صرف ایک ہی لمبائی کا توسیعی چیمبر استعمال کیا جائے تو صرف ایک ہی آڈیو فریکوئنسی کو ختم کیا جا سکتا ہے۔ اگرچہ ڈیسیبل کو کم کیا جاتا ہے، لیکن یہ ایسی آواز پیدا نہیں کر سکتا جو انسانی کان کے لیے قابل قبول ہو۔ بہر حال، مفلر کے ڈیزائن کو اس بات پر غور کرنا چاہیے کہ آیا انجن ایگزاسٹ آواز کو صارفین قبول کر سکتے ہیں۔
ان پرزوں کے معقول ڈیزائن اور کنفیگریشن کے ذریعے ایگزاسٹ سسٹم نہ صرف انجن کی کارکردگی کو بہتر بنا سکتا ہے بلکہ شور کی آلودگی کو بھی کم کر سکتا ہے، جس سے کار زیادہ ہموار اور موثر طریقے سے چل سکتی ہے۔
